Rekordinius 2010 metų Klaipėdos jūrų uosto krovos rezultatus lėmė augantis tranzitas, teigia uosto vadovas Eugenijus Gentvilas.
“Tranzito mastas – džiuginantis: 2010 metais tokių krovinių turėjome penktadaliu daugiau nei 2009 metais Didesnį nei į dabar tranzito srautą Klaipėdos uostas regėjo tik 1993-iaisiais, kai krovinių buvo perkrauta 13 mln. tonų. Vėliau metinis tranzito mastas krito iki 7 mln., o šiemet (2010 metais) sudarys maždaug 12,3 mln. tonų”, – interviu savaitraščiui “Veidas” sakė E.Gentvilas.
Jo teigimu, 2010 metais tranzitinių krovinių dalis tarp bendrų uosto rodiklių tesieks 40 procentų.
Pasak jo, didžioji dalis tranzito pernai teko Baltarusijos kroviniams – šios šalies krovinių srautas Klaipėdoje šoktelėjo 31 procentu.
“Iš Baltarusijos į mūsų uostą atkeliauja beveik du trečdaliai visų tranzitinių krovinių, daugiausia – kalio trąšų ir ratinės technikos” – teigė E.Gentvilas.
Pernai sausį-rugsėjį, palyginti su 2009-ųjų tuo pat laiku, Rusijos krovinių tranzitas augo maždaug 4,3 proc. Didžiausią jų dalį sudarė naftos produktai.
Pasak E.Gentvilo, konkuruoti tenka dėl kiekvieno krovinio, tačiau jis teigė nematantis didelių pralaimėjimų varžytinėse su kaimynais.
“Iš galimų naujų krovinių galėčiau paminėti netylančias kalbas apie geležies rūdos ruošinių tranzitą per Klaipėdą. Juos pavadinčiau mūsų šių metų taikiniu”, – kalbėjo E.Gentvilas.
Klaipėdos jūrų uoste, negalutiniais duomenimis, 2010-aisiais perkrauta 31,2 mln. tonų krovinių – 3,3 mln. tonų, arba 12 proc. daugiau nei 2009 metais.
E.Gentvilas prognozuoja, kad jei 2011 metais, tai 2012 metais metinė Klaipėdos uosto krova gali pasiekti 37 mln. tonų.
Anot E.Gentvilo, ateityje uosto krova gali išaugti iki 45 mln. tonų per metus.
“Žinodami konkrečių bendrovių planus, kartu su Lietuvos jūrų krovos kompanijų asociacija regime maksimalų 52-54 mln. tonų potencialą. Aišku, nebus taip, kad visi iki vieno terminalai dirbtų maksimaliu pajėgumu, tačiau 45 mln. tonų krovos tikėtis realu. “, – teigė E.Gentvilas.
BNS informacija
Naujienų agentūros BNS informaciją atgaminti visuomenės informavimo priemonėse bei interneto tinklalapiuose be raštiško UAB “BNS” sutikimo draudžiama.
Loading ...
77cRe JB’s questions in post 13:This is not an orgiinal thought, but I think there’s a real problem in how economic stats are reported, in that it does not capture distribution of gains, under reports inflation, and fails to capture the true employment picture. The problem with distribution of gains is that as the mix has changed (greater corporate profits, lower wage gains) there was no way to capture the effects of the change. By all accounts consumers have kept up their buying level with increased borrowing, not earnings or income. As that move reaches its climax (and really hasn’t it gone on longer than anyone could imagine?)a slowdown is inevitable, i.e. the consumer is indeed tapped out.I think the details of the under reporting of inflation have been detailed enough so I’m not going to get into that, suffice to say, there is a lot of evidence.Finally, while there is plenty of small manufacturing going on, there seems to be four big sectors of manufacturing left in this country: Houses, cars, movies, and airplanes. It is quite obvious to everyone here that housing manufacturing is slowing down. If you’ve been following autos for the last few years you would know that is another industry which saw a record run-up during that time. Considering the increased durability of autos, much like housing I think they are now facing supply/demand issues (that’s why there are always incentives).Boeing seems to be doing great and the movie industry is generally underestimated as a source of foreign revenue in this country (last I recall, its export value wasn’t even properly accounted for. Credit is still incredibly loose and there is still an insane amount of liquidity in the system, but I think the imbalances in wealth distribution are finally starting to take a toll on economic activity.eeb